伊桑·多德在《底特律自由新闻报》上发表的最新文章开头就做出了这样的末日预言：“中国电动汽车不仅对特斯拉构成市场威胁，还可能成为战争武器。21世纪初的历史书写，必将聚焦于两个伟大国家——中国和美国——之间争夺全球霸权的战争。”

作为一种吸引人们阅读后续内容的手段，这相当不错。但如果我们深入挖掘，就会发现他谈论的并非一场需要坦克、飞机和地面部队的战争。相反，他谈论的是经济竞争，就像美国自1945年以来一直在做的那样。

多德表示，电动汽车将成为这场竞争的重要组成部分，而中国企业遥遥领先。“这是我见过的最令人谦卑的事情，”福特首席执行官吉姆·法利在为埃隆·马斯克的传记收集素材时告诉沃尔特·艾萨克森。“我们正在与中国进行全球竞争，如果我们输了这场竞争，福特就没有未来。我们早就预见到了这一点。我们知道，中国企业将成为我们全球市场的主要参与者。”

目前，保护福特等美国制造商免受中国竞争的最大因素之一是，美国政府许多部门认为，中国制造的汽车只不过是中国**的监视工具。这些汽车配备了先进的监控系统，依靠摄像头和数字传感器，可以捕获可能传递给中国军方的数据。

这并非《自由新闻报》首次刊登有关中国科技的恐怖报道。2023年，该报报道称，美国汽车制造商最大的激光雷达设备供应商是禾赛科技，并暗示这些传感器（其中一些安装在美国军事基地使用的卡车上）捕获的数据可能会被**及其亲信在不忙于治理国家时监视。

禁止中国制造的电动汽车

基于类似的担忧，去年拜登总统禁止进口任何可归类为“联网汽车”的中国汽车，这意味着汽车的硬件可以连接到互联网，可以与车外的设备共享数据，并且其软件可以像 iPhone 一样从远处自动更新。

拜登的商务部长吉娜·雷蒙多在一份声明中表示：“当外国对手开发用于制造汽车的软件时，这意味着它可以被用于监控，可以被远程控制，这威胁到美国人在路上的隐私和安全。在极端情况下，外国对手可能会同时关闭或控制其在美国运营的所有车辆，从而造成撞车事故，阻塞道路。”

好吧，吉娜，这当然是一个极端的情况，但是当你的工作涉及保护美国时，这种过度的考虑是不能完全忽视的，特别是如果你在高中时就了解了特洛伊木马。

2007年的转折点

2007年，中国政府任命前奥迪工程师、非中共党员万钢担任国家科技部部长。2000年，万钢曾提出，中国只有摆脱对外国石油的依赖，开发出一种新型清洁燃料汽车，才能成为超级大国。

中国支持万钢的想法，提供了2300亿美元的补贴，并出台了相关规定，使电动汽车购车者比传统汽车更容易获得牌照。有些人会指出，这些补贴证明中国在做假账以偏袒国内制造商，但这种过于简单的分析忽略了过去50年里流向化石燃料公司的数千亿美元资金。

2003年，也就是特斯拉成立的同一年，比亚迪创始人王传福宣布，这家手机电池制造商将转型成为一家汽车公司。随后，比亚迪收购了一家本土汽车制造商，以启动其新业务。比亚迪取得了成功，但方式并不引人注目。

2019年，特斯拉在上海建造了超级工厂。“需要一家西方汽车制造商来带来这种热潮，”底特律Sino Auto Insights创始人涂乐告诉多德。“中国人喜欢创业者。”特斯拉登陆上海后，随着其他中国企业大量借鉴特斯拉的做法，中国电动汽车的质量大幅提升。

“我认为没有特斯拉，比亚迪就不会发展，”涂乐说道。特斯拉开始在中国生产汽车的那一年，比亚迪的“新能源汽车”（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量不到50万辆。到2024年，比亚迪的汽车销量已达430万辆。特斯拉曾是中国市场的领导者，但如今比亚迪的市场份额已达34%，而特斯拉仅为6%。

政治露出丑陋面目

今年4月，阿肯色州共和党参议员汤姆·科顿（Tom Cotton）说：“中国不创新——它偷窃。” 这番话过于简化，是“让美国再次伟大”（MAGA）支持者的典型做法，他们的思维只停留在推文层面。吉姆·法利（Jim Farley）说得更贴近事实：“他们做得很好，我们需要学习。” 涂乐（Tu Le）的措辞更加简洁。“学生现在是老师了，”他说。

然而，国家安全方面的担忧依然存在。今年5月，美国众议院国土安全委员会宣布将对比亚迪进行调查，要求其提供与“数据安全实践”和“运营足迹”相关的文件。而现任政府的失职行为正在对任何可能出现的电动汽车友好政策进行彻底的废除，这意味着电动汽车至少在未来几年将面临严峻的挑战。

多德在《底特律自由报》上发表的文章中最尖锐的部分，是将本周华盛顿发生的事情与中国电动汽车在美国的未来联系起来。多德指出，美国所谓的总统“继续无视国会通过的一项法律——该法律是总统亲自签署的——禁止TikTok，除非将其出售给一家美国公司。（这项法律的通过是因为担心TikTok（一家中国公司旗下的公司）可能会收集美国公民的数据并将其发送到中国。）”

多德指出，拜登政府出于国家安全考虑，禁止英伟达向中国出口某些高端芯片。“但特朗普再次无视这些担忧，与中国达成协议，允许英伟达向中国销售产品，前提是美国政府获得15%的收入分成，”多德写道。

然后他扔下了一颗炸弹：

因此，特朗普认为中国电动汽车的威胁被夸大了，这完全符合他的性格。如果作为政府官员目前正在与中国官员谈判的贸易协议的一部分，他允许这些电动汽车在美国销售呢？如果他无视那些导致盟友禁止电动汽车的国家安全担忧呢？讽刺的是，如果美国要按照特朗普的意愿重振制造业，电动汽车对于美国最需要的行业来说是必不可少的。

总部位于上海的战略公司Automobility首席执行官比尔·鲁索（Bill Russo）告诉多德：“电池、稀土磁铁、人工智能驱动的自动驾驶以及软件定义的移动出行——这些都是未来经济和地缘政治力量的引擎。如果美国本土的电动汽车产业没有蓬勃发展，美国就有可能丧失其在下一个工业时代基础技术领域的领导地位。” 为一些全球最大的公司和投资者提供咨询服务的安德鲁·波尔克（Andrew Polk）表示：“如果我们像上世纪80年代对日本那样，强迫中国在美国生产汽车，那么十年之内，美国人就会停止高喊‘买美国车’，并意识到‘这些车更便宜、更好，你必须买一辆。’”

总统的夏皮

这一切可能只需总统的一支Sharpie笔就能实现。这位交易型总统会欣喜若狂地把美国汽车业（电池驱动）推到一边，只要这能给他带来好处。历史上从未有一位总统如此明目张胆地利用职权中饱私囊。如果美国国内汽车公司依赖他来保护自己免受中国汽车业的竞争，那么他们可能很快就会发现自己被排除在外了。

我以前的一位同事常说：“躺下时和狗在一起，起来时会遇到跳蚤。” 换言之，对吉姆·法利、玛丽·博拉、埃隆·马斯克和其他美国汽车业高管来说，这句话就是：“小心你的愿望。你很可能就会实现。”